【파이낸셜뉴스 도쿄=박소연 기자】 일본 자동차 업계가 올해 임금인상률을 5% 이상 크게 끌어올리며, 통화정책 정상화의 밑거름이 된 산업계 임금 인상을 이끌고 있다. 특히 대기업뿐만 아니라 중소기업까지 영향이 닿고 있다는 평가다.  21일 교도통신은 자동차와 부품 제조, 판매 회사의 노동조합인 자동차 총련이 전날 올해 임금 인상률을 5.6% 올리는 데 사실상 합의했다고 전했다.  협상이 실질적으로 마무리된 186개 조합의 임금 인상액 평균은 1만3896엔이다. 지난해보다 4067엔 올랐다. 물가 폭등이 있었던 1974년(2만4093엔) 이후 50년 만에 가장 높은 수준이다.  역대 최고 수준의 임금 인상을 표명한 도요타 자동차, 혼다 등 대기업발 훈풍이 중소기업으로 이어지고 있다.  전날 기준 1048개 가맹노조의 17.7%에 해당하는 186개 조합에서 임금 인상이 타결됐거나 타결을 위한 절차를 진행 중이다.  가네코 아키히로 자동차 총련 회장은 도쿄에서 기자회견을 갖고 "중소기업을 포함해 역대 최고 수준으로 협상에 이를 것이란 기대가 크다"며 "대기업이 이끈 좋은 흐름을 이어받아 협상을 힘차게 진행하고 있다"고 말했다.  1만3896엔의 임금 인상액은, 기본급에 상당하는 임금 개선분과 정기 승급분을 포함한다.  임금 개선분만 놓고 보면 9448엔으로 지난해를 4174엔 웃돌았다. 연간 일시금의 평균 획득 월수는 4.99개월이었다.  이는 최근 17년 만에 금리 인상을 단행한 일본은행의 정책 기조를 뒷받침하는 흐름이다.  일본은행은 그동안 물가 2% 목표를 지속적·안정적으로 달성할 수 있는 전망이 서면 금융완화정책 수정을 검토하겠다면서 정책 전환의 핵심 조건으로 올봄 노사 교섭의 결과를 주목하겠다고 말해왔다.  지난주 일본노동조합총연합회(렌고)가 발표한 춘계 노사협상 1차 집계 결과 임금인상률은 1991년 이후 33년 만의 최고치인 평균 5.2%를 기록했다. 또 조합원 수 300명 미만의 중소기업의 임금인상도 4.42%로 32년 만에 가장 높았다. psy@fnnews.com 박소연 기자

▲ 조상치씨(전 한국은행·한국외환은행 전산부장) 별세· 조원상(현대자동차 일본법인장) 원정 원선씨 부친상· 조인호(NH투자증권 상무) 김예겸씨 빙부상=6일 삼성서울병원, 발인 8일 오전 8시15분. (02)3410-6914

[파이낸셜뉴스] 【베이징=이석우 특파원】 비야디(BYD)의 전기자동차(EV)를 앞세운 중국이 2023년 일본을 밀어내고 세계 자동차수출 1위에 올랐다.  2일 중국 자동차공업협회 등에 따르면 중국은 지난해 480만대에서 500만대 정도를 수출한 것으로 추산됐다. 이는 일본 자동차 수출규모 430만대를 최대 70만대 가량 웃도는 수준이다.  러시아와 멕시코 판로가 크게 늘었고 EV 수출도 급증했다.  러시아 수출은 지난해보다 7배 가량 늘었다. 우크라이나 사태로 한국의 현대자동차와 미국, 일본, 유럽의 주요 제조사들이 빠진 사이 중국 자동차들이 비어있는 시장을 파고들었다.  전략적인 공략 지역인 멕시코 판매도 71% 늘었다. 중국은 이를 교두보로 주 시장인 미국, 캐나다 등 북미 시장을 겨냥하고 있다. 상하이 자동차그룹과 안후이 장화이자동차그룹(JAC), 지루이 자동차 등이 선전했다.  중국자동차공업협회는 1~10월까지 EV 등 '신에너지차' 수출은 77% 늘었다고 밝혔다.  중국 정부는 EV로의 전환을 지렛대로 세계 시장을 선도하는 '자동차수출 강국'을 밀어붙이고 있다. 러시아, 멕시코 등에 대한 판매는 아직 기존의 내연 기관 차량이 주류였다.  중국 자동차 수출 증가는 그동안 중국 정부가 해외 자동차 제조판매 공급망에 대규모 보조금을 쏟아부은 것이 효과를 발휘하고 있는 것으로 분석된다. 또 국내 생산능력 과잉이 자동차 수출 확대를 더욱 가속화하게 하는 배경이 되고 있는 것으로 평가되고 있다. 2022년 중국 국내 자동차 공장 가동률은 54%로 2017년 67%에서 크게 낮아졌다.  june@fnnews.com 이석우 대기자

【파이낸셜뉴스 도쿄=박소연 기자】 '엔저' 덕을 보고 있는 일본 기업들의 견조한 실적이 이어지고 있다. 엔화 가치가 15년만 최저 수준으로 떨어지면서 자동차 수출이 호조를 보이고 있고, 방일 관광객 증가에 힘입어 소매와 레저, 교통 관련 산업도 순항 중이다.  6일 니혼게이자이신문이 도쿄증권거래소를 인용, 최근 상반기 결산(4~9월)을 발표한 기업 393사를 집계한 결과, 이들 기업의 순이익은 전년 동기와 비교해 30% 증가했다. 역대 최고치다.  비제조업 순이익은 32% 증가한 약 6조엔, 제조업의 순이익은 약 7조엔으로 24% 늘었다. 비제조업 중 이익이 증가한 기업은 133개로 전체의 65%에 해당한다.  외국인 관광객이 늘면서 레저와 교통 업종도 수혜를 보고 있다.  도쿄 디즈니 리조트를 운영하는 오리엔탈 랜드는 고객 수가 회복된 데다 40주년 기념 상품 등으로 이익을 끌어올리면서 순이익 545억엔을 달성했다. 상반기 기준 최고다.  교통도 마찬가지다. 도쿄·오사카·나고야 등 대도시를 지나는 철도 노선인 혼슈 3사(JR 동일본, JR 도카이, JR 서일본)의 합계 순이익은 2배가 됐다.  지난해 채산 악화로 일제히 적자였던 대형 전력 10사의 최종 손익은 2조2000억엔으로 '반짝' 개선됐다. 전기요금 인상이 진행되고 있고, 연료 가격 하락이 반영되는 시차까지 겹쳐 이익 폭이 커졌다.  제조업에서는 반도체 등 공급 제약이 완화된 자동차의 호조가 두드러진다.  도요타자동차의 순이익은 전년 동기 대비 2.2배인 2조5894억엔이었다. 환율 하락이 영업이익을 2600억엔 끌어올렸고, 가격 인상 등도 기여했다. 스바루 자동차도 엔저가 영업이익 625억엔을 달성한 주요 요인이 됐다.  반면 소재나 전자부품 관련 산업은 절반 정도만 이득을 봤다. 중국 경제 둔화 여파로 설비투자 관련 기업도 부진하다.  스미토모화학은 주요 소비지인 중국 수요 부진에 따라 세계 각지에서 수급이 악화하고, 판매가 부진한 영향을 받아 최종 손익이 사상 최대인 763억엔 적자를 냈다. psy@fnnews.com 박소연 기자

【파이낸셜뉴스 광주=황태종 기자】광주광역시는 일본 도쿄에 있는 자동차부품제조기업 ㈜엔플레이스가 빛그린산업단지 입주를 확정하고 1000만달러 상당의 외국인직접투자신고를 마쳤다고 14일 밝혔다. ㈜엔플레이스의 외국인투자신고는 지난해 4월 광주시와 투자협약 체결 후 투자약속을 이행한 것이다. 특히 이번 투자는 지난해 7월 일본발 수출규제 이후 한일 간 무역갈등 국면이 장기화되고 코로나발 글로벌 경제위기 속에서 일본기업의 실투자를 이끌냈다는 점에서 의미가 크다. ㈜엔플레이스는 일본 내 자동차부품 대형유통망을 통해 내비게이션과 블랙박스를 납품하고 있으며 이 분야에서 일본 내 점유율 우위를 점하는 알짜기업이다. 최근에는 가전제품을 출시하는 등 생활가전영역까지 사세를 확장하고 있다. 또 일본 내 1위 자동차용품대형유통기업인 ㈜오토박스세븐, 70년 전통의 생활가전 대기업인 ㈜야마젠그룹과 파트너관계에 있는 등 향후 성장가능성이 높은 기업으로 평가받고 있다. ㈜엔플레이스는 연내에 한국법인을 설립한 후 빛그린산업단지 내 2000평 규모의 부지에 공장을 착공해 2021년 12월부터 제품을 생산할 예정이다.  김성호 ㈜엔플레이스 대표는 "1997년 일본으로 넘어가 2004년부터 자동차부품사업을 시작해 끊임없는 기술개발에 주력한 결과 일본 자동차부품 유통사의 주력제품으로 자리잡았다"며 "최근 대일외교 경색에 투자 결정이 쉽지 않았으나 앞으로 광주시가 경제자유구역 지정이 되면 외국기업의 경영활동과 생활여건이 개선되는 점, 인공지능(AI)산업과 융합한 산업플랫폼에도 참여할 수 있다는 점이 사업비전과 맞아 떨어져 투자를 결정했다"고 밝혔다. 박남언 시 일자리경제실장은 "코로나발 세계 경제 위기로 기업들의 투자가 위축되고 있는 상황에서 ㈜엔플레이스의 광주 진출은 지역경제에 활력을 불어 넣어줄 마중물이 될 것으로 기대한다"며 "자동차안전주행 기기인 네비게이션과 블랙박스 전문기업인 ㈜엔플레이스가 광주시 인공지능(AI)산업과 결합해 모빌리티분야 최고 기업으로 성장하도록 적극 지원하겠다"고 말했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

베트남 자동차 시장에서 라이벌 구도를 구축하고 있는 한국과 일본의 희비가 엇갈리고 있다. 베트남 시장에서 전통의 강호였던 일본차가 주춤하고 있는 가운데 한국차의 약진세가 두드러지고 있는 것이다. 베트남 현지에서는 한국차의 경쟁력으로 디자인과 성능향상, 가격을 꼽으며 한국차가 올해 지속적으로 일본차를 앞설지 주목하고 있다. 26일 베트남자동차제조업협회(VAMA)와 VN익스프레스에 따르면 올해 1월 베트남에서 가장 많이 팔린 10개 모델 중 한국차는 6개, 일본차는 4개를 차지했다. 연초 임을 감안하더라도 지난해 연간 판매량 톱10에 일본차 6개 모델이 이름을 올리고 국내 차(현대차 2개·기아차 1개)모델은 3개에 불과했던 것과 대조적인 모습이다. 현대차의 액센트는 지난달 총 1733대가 판매돼 1598대가 팔린 토요타의 바이오스를 제치고 1월에 베트남 시장에서 가장 많이 팔린 자동차로 기록됐다. 토요타의 바이오스는 지난 2014년부터 1위를 차지했던 모델이었다. 현대차의 그랜드i10도 지난달 총 1586대가 판매되며 3위를 차지했다. 현대차의 이모델은 지난해에도 미니카 부문에서 가장 인기가 있었고 점유율도 45% 이상이었다. 이외에도 현대차의 투싼, 싼타페와 기아차의 솔루토, 세라토도 톱10안에 들었다. 반면 톱10안에 진입한 일본차는 토요타의 바이오스 이외에 미쓰비시 엑스팬더, 마쯔다3, 토요타 포추너 등이었다. 베트남 시장에서 일반적으로 한국차의 브랜드 인지도가 낮고 품질과 신뢰도에서도 일본 자동차보다 뒤떨어지는 것을 감안하면 이같은 추세는 의미가 있다는 것이 현지 업계 관계자들의 분석이다. 현지 업계 관계자는 "한국차들이 최근 차량의 디자인과 기능을 지속적으로 바꾸고 있으며 차값도 유연하게 책정하면서 베트남 현지 고객들의 관심을 갖게 하고 있다"고 말했다. 한편, 지난해 베트남에서 가장 많이 팔린 자동차는 토요타의 바이오스였다. 이 자동차는 총 2만7180대가 판매됐다. 이어 미쓰비시 엑스펜더(2만98대), 현대 엑센트(1만9718대), 현대 그랜드i10(1만8088대), 마쓰다3(1만3761대)였다. 또 혼다CR-V(1만3337대), 포드 레인저(1만3319대), 토요타 포트너(1만2667대), 토요타 이노바(1만2164대)가 차지했으며, 기아차 세라토(1만1313대)가 톱10에 순위를 올렸다. ck7024@fnnews.com 홍창기 기자

세계 곳곳에서 무역전쟁을 벌이고 있는 도널드 트럼프 미국 대통령이 미국에 막대한 규모의 자동차를 수출하는 유럽과 일본을 상대로 검토했던 보복관세 부과 결정을 6개월 미룰 전망이다. 이미 협상중인 마당에 과도한 압박을 자제하고 중국과 협상에 집중하겠다는 의미로 추정된다. 블룸버그통신은 15일(현지시간) 트럼프 정부의 행정명령 초안을 입수한 결과 트럼프 정부가 이번 주 안에 이러한 내용을 발표할 것이라고 전했다. 지난해 3월에 무역확장법 232조를 인용해 수입산 철강에 25%에 달하는 보복관세를 붙인 트럼프 대통령은 같은해 5월에 미 상무부에 자동차 무역에서도 해당 법률을 적용할 수 있는지 조사하라고 지시했다. 무역확장법은 1962년 제정된 법률로 해외 무역에서 '국가 안보'의 관점에서 필요할 경우 긴급 무역제재를 허용하는 법이다. 상무부는 올해 2월17일 조사 결과를 백악관에 보냈고 트럼프 대통령은 보고서를 받은 지 90일이 되는, 오는 18일까지 무역확장법 적용 여부를 결정해야 한다. 블룸버그가 입수한 행정명령 초안에는 "미국 자동차 기업들의 연구 및 개발 투자가 지연되면서 혁신이 늦춰지고 이같은 현상이 미 안보를 위협한다"는 내용이 포함되어 있다. 다만 블룸버그는 트럼프 대통령이 이번에 발표할 행정명령에서 보복관세 부과 결정을 180일 연기해 오는 11월 14일까지 미룰 예정이라고 설명했다. 미 정부는 해당 유예기간을 활용해 미국에 주로 자동차를 수출하는 유럽연합(EU)과 일본을 상대로 수출량 제한에 동의하도록 설득할 계획이다. 블룸버그는 한국의 경우 이미 지난해 한·미 자유무역협정 개정 협상에서 해당 문제를 논의했기 때문에 추가로 보복관세 대상에 오르지 않을 것이라고 보도했으나 이후 해당 내용을 기사에서 제외했다. 결정 연기에는 트럼프 정부내 전략적 계산이 작용한 것으로 보인다. 블룸버그는 트럼프 정부가 자동차 무역에 무리하게 보복조치를 꺼내들 경우 현재 진행 중인 EU 및 일본과 무역협상 뿐만 아니라 지난해 체결한 미국·멕시코·캐나다협정(USMCA)의 의회 비준 역시 위험해질 수 있다고 분석했다. 전미자동차딜러협회(NADA)는 수입 차량 및 차량 부품에 트럼프 정부의 의도대로 보복관세가 붙으면 미국산 자동차와 수입 자동차의 가격이 각각 2270달러(약 270만원), 6875달러씩 올라간다며 미 자동차 산업 전반에 악영향이 불가피하다고 보고 있다. 심지어 여당인 공화당에서도 트럼프 대통령의 보복관세 남발을 제한하는 법안을 마련하겠다며 정부를 압박하는 상황이다. 미국은 현재 수입 승용차에 2.5%의 관세를 적용하고 있으며 트럼프 대통령은 이를 25%까지 올려 무역불균형을 해소하겠다는 입장이다. pjw@fnnews.com 박종원 기자

동남아시아와 일본은 한국 자동차의 불모지나 다름없다. 일본에 수출되는 한국 자동차는 미미한 병행수입 물량을 제외하면 제로에 가깝다. 수년 전 일본 진출 실패의 쓴맛을 보고 대부분 철수해서다. 시장규모 연간 500만대인 일본은 도요타, 닛산 등 쟁쟁한 자국 메이커에 대한 선호도가 높아 수입차 시장점유율이 고작 5~6%다. 이마저도 일본 브랜드가 해외에서 생산한 것을 역수입한 게 상당수다. 동남아는 일본에 비하면 그나마 나은 편이다. 지난해 현대차가 6만대가량 수출했다. 다만 전년대비 4.4% 성장한 동남아 자동차시장 338만대의 2%도 채 안된다. 올 상반기엔 수출대수가 2만대에도 못 미쳐 후진 중이다. 동남아에서 유난히 맥을 못 추는 이유는 일본의 공고한 시장 지배력에 있다. 인도네시아, 태국 등에서 일본 브랜드 점유율은 90%를 웃돈다. 자유무역협정(FTA) 체결에도 현지부품 충족요건 등 비관세 장벽이 높아 이미 철옹성을 쌓은 일본을 빼곤 진출이 녹록지 않다.그러나 한국 자동차산업이 내우외환에 직면하면서 새로운 수출시장을 찾아야 한다는 목소리가 높다. 수십개 브랜드가 혈투를 벌이는 연간 180만대의 한국 시장과 비교하면 동남아는 2배 수준이다. 인도네시아, 태국, 말레이시아, 필리핀, 베트남, 싱가포르 등 6개국 기준으로 2016년 이후 동남아 자동차시장은 꾸준히 성장하고 있다. .특히 지난해 태국은 13.4%, 필리핀과 싱가포르는 각각 8% 이상 고공성장했다. 중국의 공략은 예사롭지 않다. 지난해 상하이자동차(SAIC)에 이어 올해 둥펑자동차그룹이 연간 100만대가 넘는 동남아 최대 시장인 인도네시아에 진출했다. SAIC는 지난해 태국에서도 현지 대기업 CP그룹과 합작공장을 구축하는 등 동남아시장에서 중국이 '자동차굴기'에 시동을 걸었다.한국 자동차업계는 사실상 경쟁이 격화되고 있는 미국, 중국, 유럽 등 3대 시장만 바라보는 천수답 구조다. 그만큼 외부변수에 취약하고, 외형 확장도 제한적이다. 하지만 일본에 가로막혀 자포자기한 시장만 따져도 동남아와 일본을 합쳐 연간 840만대 규모다. 지난해 미국 자동차시장 규모의 절반가량이다. 성장정체와 리스크를 돌파하기 위해 거대시장을 뚫기 위한 전략의 재정비가 요구되는 이유다. 영원한 1위는 존재하지 않는다. 일본 텃밭에서 살아남지 못하면 숙적인 일본뿐 아니라 한국 자동차산업의 한계도 결코 넘어설 수 없다. winwin@fnnews.com 오승범 산업부

팅크웨어㈜가 16일까지 일본 도쿄 빅사이트에서 진행되는 자동차 애프터마켓 전시회 ‘IAAE2018(International Auto Aftermarket Expo)’에 참가했다고 15일 밝혔다.  올해로 16회를 맞은 ‘IAAE2018’는 일본 자동차 애프터마켓 제품, 기술을 주제로 한 대표 전시회다. 매년 3만명 이상이 방문하는 행사로 올해도 자동차 부품, 용품, 제품, 기술 등 총 7개 분야에 일본 및 아시아 자동차 업체 약 230여개가 참가했다.  지난해에 이어 2번째로 참가한 팅크웨어는 플래그십 블랙박스인 ‘아이나비 퀀텀’, ‘F800 PRO’, 내비게이션 ‘아이나비 X3’ 외에도 CES2018에서 공개한 ‘F200’, ‘ADAS 단말’, ‘모터스포츠 캠’, ‘스포츠 캠’ 등 올해 출시 예정 제품을 전시했다.  팅크웨어 관계자는 현지 자동차 산업 트렌드를 파악하고 인지도를 높이기 위해 해외 전시회에 적극적으로 참여하고 있다"면서 “일본은 주요 자동차 선진국인 만큼 적극적인 마케팅 활동과 제품 개발로 올해 블랙박스, 내비게이션 리딩기업으로의 포지셔닝을 만들 수 있도록 노력할 것”이라고 말했다.  fair@fnnews.com 한영준 기자

【 도쿄=전선익 특파원】 세계 최대 자동차시장 중국에서 현대자동차가 '사드(THAAD)' 영향으로 주춤할 때 일본완성차 업체들이 시장점유율을 대폭 늘린 것으로 조사됐다. "중국시장에서는 현대차를 이길 수 없다"던 일본완성차업체들이 사드가 준 기회를 놓치지 않았다.15일 닛케이신문에 따르면 일본완성차업체 3개사(혼다, 닛산, 도요타)는 중국 자동차 시장의 성장률이 4%대였던 지난 10월에도 두 자릿수로 증가했다.10월에만 닛산자동차는 18.2% 증가했고 혼다는 14.5% 늘었다. 도요타는 13.5% 증가해 일본완성차 업체 3개사 모두 증가세를 이어갔다. 일본차 3사는 역대 최초로 올해 중국시장에서 3~5위를 차지할 것으로 예상된다. 중국 시장 1위는 올해도 폭스바겐이 차지할 것으로 전망된다. 올해(1~10월 기준) 330만대를 판 폭스바겐은 전년동기 대비 4.3% 증가했다. 2위는 제너럴모터스가 차지할 것으로 보인다. 총 313만대를 판매, 전년동기 대비 2.2% 증가했다. 닛산, 혼다, 도요타가 순서대로 3~5위를 차지할 것으로 예상된다. 닛산은 117만대(전년동기 대비 10.8% 증가), 혼다는 115만대(17.3% 증가), 도요타는 107만대(8.5% 증가)를 판매했다. 중국 시장에서 현대차는 유독 강한 모습을 보여 왔었다. 일본자동차 업체들은 현대차에 밀려 3위권 내에 진입해본 적이 없을 정도다. 하지만 올해는 달랐다. 연초부터 사드로 인해 불거진 한국 제품 불매 운동의 피해를 현대차가 고스란히 입은 것이다. 중국에서 올해(1~10월) 신차판매 실적이 전년 동기 대비 40%가량 감소한 현대차는 5위권 진입이 사실상 힘들어 보인다. 현대차의 공백을 메꾼 것은 현대차와 가장 유사한 일본차였다. 컴팩트한 사이즈에 비슷한 가격대, 디자인 등을 가진 일본차들은 기회를 놓치지 않고 파고들었다.일본차 업체들은 현대차가 주춤할 때가 최대의 판매 증대 기회라 보고 인터넷 광고와 거리 전시 등 판촉 행사를 적극적으로 늘렸다. 또 가격인하를 통해 시장 점유율을 크게 늘렸다. 많은 부품이 공통화된 일본차들은 다른 2차종을 출시해도 개발 비용이 50%가량 절감돼 가격인하 효과를 볼 수 있다. 일본완성차업체들은 지난 2012년 오키나와현 센카쿠 열도 분쟁으로 반일 시위가 확대돼 입은 피해를 올해 크게 줄일 것으로 예상된다. sijeon@fnnews.com 전선익 기자